主题: [分享]荣兴大酒店无红绿灯是的转盘

虽然交通秩序没有现在所规划这么好~但拉货的东风牌以及大卡车我们都没有见到过几辆，这图跟现在的相比较  它没有***

路小迫使车辆慢行:大大减少重大事故发生.

需要大力整改，科学规划！

回复  2楼(夜醉人)的帖子

你所说的已经鼓动了一部分人

转盘是不用红绿灯的
但是，当车流量较大的时候，转盘会堵塞的，这样会导致整个十字路口都堵塞。
当十字路口由转盘改为红绿灯控制时，则堵塞可能性较少。车流量很大时，只要按红绿灯行车，就不会堵塞。（花较多时间等待，那叫缓慢，不叫堵塞。堵塞是进不去，出不来。）
这就是为什么大城市，基本不见转盘，而多数是红绿灯控制。
现在广安堂的红绿灯十字路口接连发生多个严重车祸，有网友说的其中一个原因是斑马线太接近十字路口中间。我回想了一下，好像的确是这样的。但还没有验证与比较。
十字路口通常是空旷的，当前广安堂路口的的四根大柱，是否遮挡行人与司机视野，还有待证明。
当然，最大的一个原因是，市民素质，包括行人与司机。
行人，以为自己了不起、老大，车肯定让自己；还自私自利，抢不属于自己的时间。
司机，相当一部分司机以为自己的车子买了保险，出了问题有保险公司来赔偿，不需自己赔偿，于是，怕你行人个鸟啊，你敢闯挡道，就撞死你！
还有一个原因，三轮车过多。而三轮车师父的素质更难以启口。高速、抢道现象，让多少行人、小车司机恼火。
那大三轮车多，于是市民就觉得坐三轮车出入很方面，于是就更倾向于坐三轮车；结果，三轮车数量又再增。恶性循环。。。
以上为个人愚见，有不足之处，请指教。勿喷。

以前的大转盘基本上没有堵死的现象，楼上说的大城市很少见到转盘那是误导视听，在复杂多路口的交汇处，最高效的通过方式是转盘。

红绿灯方式是缓慢，其实就是堵，反正不管你怎么来，来到这里就先堵2-3分钟，比转盘方式低效很多。

大转盘处属于复杂路口，偌大一个军屯，现在就用那么小窄小路为单向进入，感觉军屯被边缘化，村落化。

渔人认为最高效率的通过方式是转盘，我认为这个成立要在两种情形下：一是车流量小；二是车流量大时，通过高架桥形式的转盘，才有高效率。
转盘是不用等待，当车流量不多时，都缓缓驶入，慢慢驶出，于是，就如你们认为的虽慢却消除红绿灯等待时间，这样节约了时间。转盘的效率高，就高在车流量不大时。
可是，当车流量很大时，情况就不一样了。转盘的行车道的宽度是有限的，原来的转盘能容纳几辆车同时行驶？当转盘内的车道都填满了车，这时，外面的车是进不来，而里面的车是出不去的。
再说，当司机们本着死不相让的态度时情况就麻烦了：转盘内的车死死跟着前面的车，要进入转盘的车是进不去的，进不去他就只好在外围走，结果又使得内部要驶出的出不来。
以前的转盘的确不出问题，如你们说的，虽慢却能走、不发生事情。
问题是，中兴大道是未来的主干道，车流量将会越来越多的。转盘那时是消化不了那么多车的。那时，只会堵塞，如我前面说的。
转盘变红绿灯，那是长远的策略；依我看，红绿灯也不会再次变成转盘的。
那么，我再分析下，为什么转盘改为红绿灯时，情况就变恶劣了。
1，转盘是圆形弯曲的，机动车就会缓慢行驶；车速都缓慢了，你说还会出事吗？
2，转盘内的车道宽度有限，车多时，路就显得窄，结果就如羊威所说“路小迫使车辆慢行:大大减少重大事故发生. ”
3，今天，转盘变红绿灯，结果，路宽了，路直了，谨慎也没有了，速度也快了（司机们心里说，妈的，老子等了半天，不加速才怪！）于是，事故就发生了。
4，司机们还没有习惯这个红绿灯的存在。
5，机动车司机抢红绿灯的最后几秒，加速狂冲，这种司机太多了。

各位都是设计转盘出身的呀，

      不懂的就多多的去大城市参观和学习，看看大城市设置，设置是靠科学的不是靠你们三句两句政府就随便采纳的，大家的建议也不是完全没有道理但是要按现实办事，不可能你们说改就改啊，要经过科学的设置，规划，市政府才能决定的你们以为是乱搞的啊，太单纯了。

不应该

楼主你傻啊？那时西线高速左半幅没有封路。

改造都需要一些时间去适应，接二连三的事故，使得一些市民尽可能绕道，不走“大转盘”。但这并不是长久之计。个人认为改造后进入军屯要走单行道，而且是一条大货车常常停留的小街道，安全指数低！

要多做几个天桥了