主题: 与其说是拖车，不如说是抢钱

叫了一次拖车，最后欠费13万元，这是山东德州宁津县个体运输户刘胜春几个月来的烦心事。据新华社报道，车主先后到河北省各部门反映情况共计13次，问题不但没有解决，反而令自己身陷困境。

　　车主显然没有想到，事故后拨打122救援电话，跟着交警前来的拖车收费是如此之贵。刘胜春收到的收费项目清单显示：待时费、吊装费、托运费、人工费、环境服务费、施救费、现场安保费等等收费项目加起来竟然高达80400元，其中仅吊车与托运两项的收费就高达5万余元。加上停车等其他杂七杂八的收费，他目前已欠清障公司13万元。而且，因为问题一直得不到解决，停车费还在每日增长。对于一名运输个体户来说，这生意肯定是做不下去了。

　　刘胜春的遭遇，只是近年来各地涌现的“天价拖车费”事件中的一个例子。2006年12月，北京房山区一位司机的车在交通事故后被拖走，拖车公司收取了1.4万元的拖车费，而他买下小货车时才花了2万元2007年10月，一货车途经连霍高速郑州段时发生车祸，交警收取拖车费、吊车费等总计8400元2009年7月在包茂高速洛川境内发生一起交通事故，汽修厂把两肇事车拖了10公里，收费1.4万元……拖车俨然已经成为了大可牟取暴利的行业，一辆辆事故车在他们眼中，仿佛就是待宰的羔羊。“趁火打劫”，可以说是对这种收费标准的精准描述。

　　车主求告无门，而清障公司却腰杆挺硬。也就是12月7日，河北公安交管网刊文说明，河北省物价局、省交通运输厅、省公安厅联合下发文件，就河北省道路车辆救援服务费进行规范，故障事故车辆按不同的车型、吨位收取拖车费，客、货车最低基价为300元/车次，最高为700元/车次。刘胜春就此给清障公司打了电话，协商是否能按照该标准执行，对方的回复是：“有那新政策不管用，我们正准备起诉河北省交管局，他那标准定得太低!”连已经颁行的政策都不管用，那么究竟什么才是管用的呢?

　　或者可以说，在收取天价拖车费的公路上，从来就不会有什么管用的政策，一切都比不上“现管”。清障本是一项公益服务，但眼下却成为一种消费，而且这种服务的提供需经由交警许可。与行政权力的挂钩，直接导致公路成为天然的垄断市场，需要拖车服务的人们根本没有议价权，而只能在事故现场被迫接受超出常理的价格——尽管，清障其实还关系到公共安全，但在利益面前，这已经变得无关紧要。拖车不属于交警部门，但交警的电话可以决定谁的拖车能到现场来分一杯羹，因此，天价拖车费之中，显然还包括了利益勾兑的灰色成本。而一旦触犯这种垄断经营的利益，连政策的制定方都可能会被起诉，这种角色的倒错，叫人匪夷所思之余，却也不会太过讶异。

　　屡禁不止的天价拖车费，生动地反映了行政权力需退出某些领域的必要性，否则就会一次次地制造公共管理方面自相矛盾的笑话。事实上，若连救援行为都能演变为一门生意，一再攀高的收费又有何稀奇?

难怪有钱人，各个都往外国跑。这都是被逼的啊、。