时间：2011年7月5日 试驾车型：进口铃木凯泽西2.4L两驱豪华版试驾路线：海口市南海大道、海马花园 天气：晴试驾手：余兴锐 陪同试驾：海口东之星铃木市场部经理李葆华 实习生：郑光 铃木的品牌从奥拓开始就已经深入人心，给人的第一印象就是实惠、结实、性能强劲的小车，后来在国内它的产品线中又加入了我们熟悉的羚羊、雨燕、天语等小车，都属于紧凑型的车系，在铃木的进口车方面有超级维特拉和吉姆尼两款中小型越野车，铃木为了开拓新的市场来面对日益火爆的中高级车市场，它们拿出了一款极具冲击力的产品：Kizashi凯泽西，一款纯正进口的运动型中级轿车。这样一来铃木的车系在国内的布局就比较全面化了。
凯泽西这款车的外形给人的感觉首先是很敦实！无论是车头或是车尾的高度，都比一般的B级车还要高一点，尤其是车尾部分，就在最后那向上的一翘，运动的味道就出来了，很像英
菲尼迪的尾部造型。在车身的整体设计方面大量采用曲线，极少有棱线出现，这一点让我不禁联想到早期的奥迪A6。从行人保护方面来看，这种设计有助于减少对行人腿部的损伤。
严格意义上说凯泽西更像紧凑级车型，它的三围分别是4650mm、1820 mm和1480mm，而2700mm轴距进入了中级车的区间，虽然相比目前那些越变越长甚至不少超过2.8米的中型车短了不少，但其实这才是中型车的标准尺寸
，和传奇小车雨燕类似凯泽西也采用了短前后悬、长轴距的做法尽量打造出足够宽阔的内部空间，而且这样紧凑的车身能够有更灵活敏捷的身手。
从侧面看，凯泽西并没有明显的腰线设计，利用多变的曲面来组成整个车身，不过在轮眉的设计上，我们见到了难得的平面。从我个人角度来说，我还是更喜欢较为外扩的轮眉设计，更能突显运动气质。
18寸的多辅铝合金轮毂与车身搭配看起来很给力，低扁平比(45)的设计对车辆操控的帮助最为直接，235的轮胎宽度可以在高速行进时有效提高车辆稳定性，不过由此而来的胎噪也是我们比较担心的问题。
在凯泽西的尾部，虽然没有独立的尾翼，但是尾箱盖上沿高高隆起，形成一个小小的扰流板。尾灯比较另类，转向灯和倒车灯是被镶嵌到示宽灯里的，红色的底色与车身颜色很好的融为一体。
内饰篇 
凯泽西很好地维护了进口车型的做工品质，我们能够在其中找到一些真皮材质的设计元素，比如前控台、车门内侧以及方向盘等等，触摸手感不错。与此同时，在车内还能够看到一些亮银色的装饰线条以及镀铬装饰的成分，亮银
色的装饰条主要集中在了前控台之上，而镀铬装饰则布满整个内饰部分。
凯泽西不仅外观呈现出明显的运动风，内饰也采用黑银双色打造出时尚干练的运动达人风尚，在做工和用料上体现出凯泽西作为日系进口车的不同之处。三幅真皮多功能方向盘颇具动感，虽然皮质稍硬但握持感非常舒适，两组音
响控制按键被设置在左侧，很便于驾驶中调节设置。
时下流行的双炮筒式仪表盘吸引了眼球，仪表盘周围一圈白色背光相当养眼，炮筒边沿的镀铬饰条看起来也很精致，为整车质感加分不少。白色自发光仪表盘搭配柔顺的字体让读取更为简单方便，中置多功能显示屏可显示油耗等
多种车辆信息，只是没有汉化稍显遗憾，但不会影响日常使用。
凯泽西是一款运动型轿车，前排座椅座椅较宽大，略微下陷的坐姿使得驾驶者可以得到良好的侧向支撑。前排座椅均为电动方向调节，移动的范围都比较大，这样就可以方便任何身材的人驾驶，其中前后移动距离达到25cm，座椅
高度调节幅度为6mm。
受车顶曲线的影响，后排的头部空间表现一般，从坐垫到车顶高度为90mm，如果要评级的话，勉强算是良好。为了让后排空间看起来更大，后排座椅的坐垫长度设计的较短，仅为45mm，大腿前部支撑不足，带来的结果是长时
间乘坐会感觉有些累。
车内储物方面，凯泽西表现出日系车精打细算的特点，中控台、车门、中央扶手区，能够被利用到的地方全都有储物空间，并且车门上还有专门的水杯槽，基本上可以做到面面俱到。
驾驶篇 铃木凯泽西，是一款纯正的两驱车型。目前，铃木凯泽西原厂标配了235的轮胎，这样的配置在同级车中并不多见。235/45R18的轮胎对于提高操控性有很大帮助，车身在绕桩和变线驾驶环节，表现得很轻盈，方向盘设计的直径很短，有利于激烈的驾驶，能够减少转向操作的时间，驾驶者会感觉很及时和快速，这样也就使车与人的意志更加容易的紧密贴合。
凯泽西搭载了与维特拉相同的2.4L DOHC四缸发动机，代号J24B，可匹配6速手动与CVT无级变速器。这款引擎最大功率达到了131kW/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm，基本与VW的1.8TSI、本田的2.4处于同一水平线上，符
合国内中高级轿车的标准动力需求。J24B带有VVT可变气门正时机构，转速在初段上升很快，轻量化的铝合金缸盖和缸体降低了引擎对前轴的压力，拥有更合理的前后重量分配比例。
从0-100加速曲线上看，凯泽西的加速过程非常线性，速度上升效率比较高，由于采用了CVT变速器，所以没有任何换挡冲击，但CVT也会对动力有所损耗。即便如此，9.69秒的0-100加速测试成绩，也在国内装备同排量四缸引
擎的中级车中，名列前茅。 凯泽西采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的悬挂组合，其中后悬挂几乎全部由高强度、轻量化的铝合金构成，在日系车中极为少见。后为了追求转向和车身整体的精确性，铃木刻意将悬挂的行程设计的短而紧凑，所以在高速绕桩时，接近极限的凯泽西会出现后轮单侧离地的状态，还好就是悬挂调校很硬朗，对车身的支撑缓解了单轮离地的不利因素。 也就是说，凯泽西偏硬的悬挂也会为驾驶者带来新的挑战，就是车身姿态和轮胎到达极限会比较早，一旦出现侧滑时车尾就会比较快的横向移动，难以控制，在这个时候底盘的电子控制系统及时介入了，我想在如此的一辆车上是很有必要。在街道上行驶，感觉循迹性有些差，就是说车辆会随着路面的变化而少许偏航；噪音偏大些，不过这也许可以理解为故意的。
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